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自主SUV失守
作者: 发布日期:2019-10-02

原标题:自主SUV失守

经过了将近5年的井喷期,自主SUV正在降温

但放在在中国市场,现实情况却是背道而驰。

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按照乘联会数据,上半年自主SUV销量同比下滑22.2%至 235.84万辆。相比之下,合资SUV上半年同比小幅下滑1.8%至159万辆,状况明显好于自主SUV。

进入8月,车市依然延续了今年以来持续的低迷状态,SUV市场更是如此。

8月,SUV销量为70.57万辆,同比下滑1.8%。1-8月累计销量为564.22万辆,同比下滑6.6%。

虽然看起来SUV的负增长数字低于大市,但细究之下不难发现,SUV细分市场的增长其实与合资SUV发力脱不开关系。

一汽-大众探岳就是一个典型的例子,上市以来其销量节节攀升,在6、7月销量破万后,8月继续发力,销量达到了1.68万辆。

自主虽然整体颓势,但也能在其中找出亮点。

如捷途X70,自从今年1月初上市以来,其销量也稳定在7000辆以上,8月更是直接冲上1.355万辆。

而作为SUV市场的领头羊——哈弗H6,尽管在7月曾跌落2万辆的门槛之下,但是8月又立马回到2.3万辆,只是其同比依旧为负。截至今年8月,哈弗H6至少已连续销量下跌超过一年。

众所周知,SUV市场曾是自主品牌的天下,但在合资品牌发力后自主SUV却在渐渐失去曾经的优势。

1-8月SUV销量前十排名中仅有4款自主品牌车型,这与几年前动辄自主霸席前十的情况相差甚远。

随着合资品牌SUV的卷土来袭,自主SUV越来越感受到压力,在SUV市场的排名中,数款自主明星SUV的地位在不断地下降,自主品牌恐在SUV市场这片最后的阵地中沦陷失守。

曾经历井喷式爆发的自主SUV为何会落到今天这般田地?

首先,自然和整个车市都面临的压力密不可分,身处其中的SUV市场自然也难逃颓势,今年上半年国内的SUV细分市场的累计同比也下跌10%以上。

另一方面的原因是大众等合资品牌相继投入更多SUV车型,且价格在不断下探,导致不少以价格为优势的自主SUV都在渐渐失去曾经的优势。

其次,股市低迷与房价高居不下挤占了大量资金,消费力被挤占,这是车市走缓最重要的原因。溢价原本偏高的SUV,自然首当其冲成为受限对象。

并且,SUV车型与轿车相比在经济上缺乏优势。

记者了解到,同平台的生产的SUV车型会比轿车车型在价格上贵三分之一左右。

之所以同平台SUV价格更贵,根本原因是因为生产成本不一样,SUV由于车身更高、车重更大,所以车辆的稳定性、操控性和安全性都必须经过重新调校,这也就让SUV需要更坚固的底盘和更宽大的轮胎来承载这些。

而在高配车型上,SUV还要配上四驱系统,这都会直接影响生产成本变高。成本高了,售价自然会高一些。

还有一些比如像日系中高端的车型,SUV用的是2.0T涡轮增压发动机,而轿车则用的是2.0L和2.5L自然吸气发动机,尽管不需要重新研发,但同样是成本的一部分。

一位业内资深人士告诉记者,SUV销量下滑跟国民经济以及需求有着莫大的关系。“在经济大市好的时候,人们多为了享受更多功能倾向于购买SUV车型,当经济收紧,消费者可支配消费变少的时候,购买轿车满足出行即可。”

在盲目的SUV扩张浪潮中,SUV供给超过了市场的真正需求。

根据统计机构数据,中国市场SUV车型2016到2018年,在发布新车中的占比在55%到57%之间,轿车只有29%到31%左右。

虽然SUV在多功能性和空间利用率上更好,然而在脱水“随大流”浪潮之后,消费者中并非所有人的审美倾向和购车需求都会更契合SUV。

更重要的是,轿车作为基础型乘用车,是许多车企在车型平台等方面技术的蓝本,因而也是新技术首先磨合的对象和精品化策略的先锋。何况原本轿车相对SUV便存在自己的优势,比如操控、油耗。

如果将眼光向中国车市前拉十年,不难看出,在走过MPV和SUV疯长的岁月,过去几年里,SUV淘汰了低价MPV;随着消费者需求的进步,SUV相对于这个时代越发呈现出低价、低质、同质化的弊端。

于是,SUV淘汰低价MPV的一幕如今又重新上演,低价SUV也将逐渐被精品化轿车和个性化新SUV所替代。

作为基础型乘用车,轿车扮演着先进技术和前卫理念的集成先锋,目前已经有一大批合资精品化车型涌入市场,这在轿车细分市场逐步上升的销量和市场份额中便可见一斑。

反观自主SUV,几年前肆意扩张导致自主SUV千车一面,在消费者需求进化的背景下大量的雷同车型显得平庸而落伍,在合资涌入的现状下,颇有些重蹈低价MPV销量腰斩覆辙的意思。



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